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你就知道對方大約會借你多少錢

或者會不會借你錢

 

 

跟人借錢這個管道大部分是看交情的

所以說難也很難

尤其是"不想開口"

那該怎麼辦?

答案一樣

換一個管道就好

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吊車司機欠債百萬 拿假身分偷走289支C型鋼 變賣得手50萬

高雄小港區一間營造公司發現倉庫內的289支C型鋼遭偷走,警方獲報後立刻調閱監視器,發現一台大貨車駕駛,多次利用外包公司吊車駕駛身分,騙過保全進而到倉庫偷走C型鋼,將得手贓物拿去變賣,不法獲利約50萬餘元。小港分局高松派出所日前接獲一間負責某營造股份有限公司報案,指稱位於小港區永光街倉庫內的C型鋼遭竊走289支,經警方調閱附近上百支監視器比對發現一輛大貨車涉有重嫌,並於11月30日16時通知43歲的黃姓駕駛到案說明。 經警方調查, 黃姓司機過去曾是這家營造公司外包商的吊車司機,對環境頗為熟悉,從今年10月20日至11月28日間,利用外包公司名義駕駛吊車騙過保全進而輕易竊取C型鋼,同樣手法操作10多次,並將得手之C型鋼載運至資源回收廠變賣給聲稱不知情的41歲的李姓資源回收業者,不法獲利約50萬餘元。黃姓駕駛表示,自己在外欠債約1百多萬,才會起貪念偷東西變賣,用來清償債務。警方詢後將黃男依竊盜罪、李男依贓物罪,函請高雄地檢署署偵辦。

宏國德霖科大旁路面破損嚴重 學生進出危機重重

新北市宏國德霖科大周邊的青雲路464巷道路,因位在學校學生停車場前,每日約有3000名學生騎車進出,但道路年久失修、破損嚴重,不少學生都反映道路安全性不足,一不注意就可能會摔車,危機重重。市議員江怡臻近期收到學生陳情,與校方及當地里長舉辦會勘,最終拍板改善。清化里長袁慧如表示,青雲路464巷長年未整修鋪平,路面坑坑巴巴、布滿碎石,許多學生上下學又會騎車經過,每次都需特別小心避免車輛打滑,她就曾聽聞有幾次摔車意外,不過該路段涉及多處公家機關和私人土地,雖然多年來積極協調,但都沒有結果。江怡臻表示,當地里長和德霖科大總務長都相當積極處理,經過她也接獲不少學生反映,因此立即召集會勘,經過半年的私人及公家單位協調後,終於確認權責,成功取得土地所有權人同意書,所幸修繕金額並不高,之後將交由新北市府養工處及土城區公所重新鋪面,還給學生安全的通勤道路。江怡臻補充,她施工期間也要求市府盡速完工,保障學生出入安全和施工中安全措施,如今改善工程已順利完工,學生也非常有感,很高興看到學生們願意反映並關心地方大小事,也鼓勵更多的青年學子們一同參與公共事務。

英特爾CEO攻擊台積電再戳痛點 狠嗆:台灣不是穩定的地方

隨著台積電與三星加強在美國的投資力道,英特爾執行長Pat Gelsinger再次呼籲美國政府應該優先投資當地廠商,而不是台積電或三星,此外,他認為台積電有地緣政治風險,而台灣不是一個穩定的地方,投資當地廠商可以幫助美國保留設計與IP(智慧財產權、知識產權)優勢。日經亞洲評論報導,台積電在亞利桑那州投資120億美元(約新台幣3360億)建新廠,三星也投資170億美元(約新台幣4760億)在德州設廠,都是美國政府執行半導體在地製造計畫的一部分。然而Pat Gelsinger近日在科技頭腦風暴(Fortune Brainstorm Tech conference)論壇上發表演講,他強調,美國政府應該要對當地晶片廠進行更多投資,而不是台積電或三星,「這就是你想要的IP,你是想要擁有與之相關的智慧財產權、研發技術或稅收,還是希望那些回流亞洲。」此外,拜登政府也在全球爆發晶片荒之際,推出520億美元扶植半導體製造的晶片法案(Chips Act)企圖扭轉半導體產製過於依靠亞洲的狀況,Pat Gelsinger說:「雖然台積電與三星在美國設廠可以減少一些地緣政治風險,但投資國內晶片業會帶來更大好處,例如擁有研發。」 Pat Gelsinger補充說道,「台灣不是一個穩定的地方,北京本周曾向台灣的防空識別區派出27架次戰機,這些問題是讓你感覺更舒服還是更不舒服?」Pat Gelsinger也強調,英特爾正努力支持白宮的晶片法案,並希望能在本月底通過該法案,「台灣與韓國政府正大量補貼當地晶片商,這代表我們不是跟台積電或三星競爭,而是與台灣或韓國競爭。」

《國際經濟》升息也無用 韓11月CPI飆至10年新高

根據韓國官方最新資料,因為能源成本以及農產品價格大漲,當地11月CPI(消費者物價指數)已上揚至10年左右新高。這也表示,韓國央行就算祭出升息手段,也壓不住通膨上竄氣焰。韓國11月CPI季增0.4%,而年增率更是高達3.7%,大於10月的3.2%。同時,年增率也是自2011年12月以來最高,當時約在10年前,韓國CPI曾一度大漲至4.2%。計入韓國11月數據,當地CPI已連續8個月都超過韓國央行中期目標值2%。另外,也是連續第2個月CPI都在3%以上。在景氣復甦時,可以看到由需求端所拉升的通膨現象。目前,韓國正面臨著原油以及農畜漁產品價格飆漲的通膨壓力。例如,石油產品價格年增35.5%,創2008年7月以來最大漲幅。同時,工廠用來製作其它商品的工業性產品價也漲3.5%,是10年來最大增幅。韓國賴以為基準的杜拜原油價,11月平均每桶為80.30美元,年增36.9%。為抑制通膨,韓國於11月中創紀錄地大減兩成燃料稅,實施期限至2022年4月底。食物方面,農畜漁產品價格年增7.6%,高於10月的0.6%。另外,剔除波動較大的鮮食以及石油後,11月核心CPI年增1.9%。韓國政府預測,因國際油價漲勢趨緩,當地CPI再上漲空間不大。同時,燃料稅大減效應,可望從12月看得到。為抑制通膨,韓國央行從8月底迄今,短短3個多月就升息兩次,利率從歷史新低0.5%拉到1%。無奈當地通膨還是不受控。因此,韓國央行也將2021年通膨預估值,從原先的2.1%順勢上修至2.3%。1日,經濟合作暨發展組織(OECD)也把韓國2021年CPI調高至2.4%。

公平會重罰foodpanda 200萬元 理由曝光

公平會在今年9月時,認定foodpanda限制餐廳於被處分人經營外送平台刊登價格必須與實際店內價格一致,及限制餐廳不得拒絕「顧客自取」訂單,為以不正當限制交易相對人之事業活動為條件,認定有限制競爭之虞,違反公平交易法第20條第5款規定,處200萬元罰鍰。處分書近日曝光,提及公平會在2019年10月就對foodpanda合作餐廳問卷調查,並發現有餐廳反映未經同意就開通「顧客自取」功能,並強迫餐廳接受「顧客自取」,部分餐廳也反映foodpanda限制價格要與店內價格一致,導致無法平台手續費反映在菜單價格。中央流行疫情指揮中心將全國升為三級警戒,餐廳停止提供內用服務,外送平台成為外帶之外,最主要的銷售管道,因此再度問卷調查顯示,多數餐廳表示foodpanda規定餐廳在平台刊登價格需實際價格相同,也有其他餐廳反映如要調漲foodpanda 強制必須配合平臺折扣優惠,而優惠金額店家自行吸收。多數餐廳表示須參加被處分人行銷活動,才能取消foodpanda 平臺「店內價」標示,且有餐廳表示「要取消店內價除配合活動外,實際亦會各種名義駁回申請資格」;另有多家餐廳表示曾因在foodpanda平臺刊登之價格高於店內實際價格,遭到被處分人警告或罰款。針對顧客自取部分,有餐廳指出,被處分人以向餐廳收取抽成作為對消費者的如自取79折等促銷活動,導致餐廳原本顧客改採 foodpanda 平臺訂餐,形同餐廳被迫與自己競爭。 Foodpanda則稱,「餐廳違反平臺廣告「店內價」標示導致消費爭議,經檢舉後,將依約取消其「店內價」標示, 並要求違約餐廳返還平台僅提供予標示 「店內價」餐廳免費刊登售價約3000元的專屬曝光版位」;「顧客自取」功能雖被預設為開啟,但餐廳得透過並調整提供服務時間、時段,如將「顧客自取」開放時間調整至凌晨時段,達到實際上關閉顧客自取功能效果。而據公平會今年5月至6月問卷調查結果,多數餐廳表示被處分人規定餐廳在foodpanda平臺上刊登之價格必須與店內價相同,多數受訪餐廳表示須參加被處 分人之行銷活動,始得取消「店內價」標籤,認定foodpanda限制餐廳於平臺刊登價格與店內價相同, 已產生限制競爭效果;至於針對「顧客自取」,foodpanda將收取自餐廳抽成佣金用來補貼鼓勵消費者使用「顧客自取」,將導致餐廳原本顧客,改透過平台「顧客自取」方式訂餐,且使被處分人能獲取更多抽成佣金,而具有限制競爭效果。但公平會委員洪財隆則提出不同意見書指出「餐廳一開始即可選擇「不參加」,對餐廳而言,之所以與外送平台簽約,必然是經過一番成本效益考量後,自主且合乎經濟理性的決定;雖然由於後來爆發疫情,餐廳的確比往常需要外送平台來擴大營運範圍,以致面對平台的議價能力大幅下降,但恐怕不能把疫情嚴峻視為常態,並作為定罪基礎;目前台灣的「餐飲外送平台市場」,前兩大為Ubereats與Foodpanda,各自營收占比皆超過4成,競爭可謂相當激烈。因此,從和Foodpanda簽約餐廳的觀察,仍有相當寬裕的選擇合作對象之空間。」不同意見書也指出,即使是契約內容要求「餐廳於平台所刊登價格必須與店內價格一致」,簽約店家仍有迴避「履行」的 機會。例如:參加Foodpanda所舉辦的促銷活動。
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